该测试的目的是评估在供电设备充电时 Type 2 类型电动汽车的低压辅助电池 (12 V) 和高压电池之间的充电电流分配。
警告
该测试涉及到具有以下条件的高压电气系统：
- 能够造成致命电击的高压组件和电缆。
- 储存的电能有可能引起爆炸或火灾。
- 即使在关闭时仍可能保持危险电压的组件。
- 可能影响心脏起搏器等医疗设备。
请参阅制造商提供车辆的特定信息来源，以确定您需要采取哪些预防措施以防止危险。
只有接受过“合格电工”等适当类型的特定培训并持有有效认证的合格技术人员才能执行此测试。
如何进行测试
- 使用车辆制造商的数据找到车辆充电接口到车载充电机(OBC)电缆、车载充电机(OBC)到低压电池电缆和低压电池负极线。
- 确保车辆的高压电池没有充满电（这是为了确保供电设备 EVSE 在连接到车辆时可以提供充电）。
- 连接一个 2000 A 的大量程电流钳到示波器 A通道，将钳口夹在车辆充电接口到车载充电机(OBC)的电缆上。
- 连接一个 2000 A 的大量程电流钳到示波器 B通道，将钳口夹在 OBC 到高压电池的电缆上。
- 连接一个 2000 A 的大量程电流钳到示波器 C通道，将钳口夹在低压电池负极线上。
- 将 Type 2 类型充电器连接到家用插座并打开电源。
- 最小化此帮助页面，您会看到 PicoScope软件界面 加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
- 点击“开始” ，开始观察实时数据。
- 将 Type 2 类型充电器插入到车辆充电接口。
- 采集到波形后，“停止” 示波器运行。
- 使用 波形缓冲区、 放大 以及 测量 等工具来观察和分析波形。
请注意
电流钳需要面对正确的方向，钳口上有一个箭头，错误的连接会导致反向的波形图。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
- 刚开始时车辆关闭，EVSE 未连接并且没有电荷从 EVSE 流向低压或高压电池，所有通道上测得的电流均为 0 A。
- 大约 6 秒后，EVSE 连接到车辆充电口，导致 12 V 系统上的用电设备（例如控制器、继电器和接触器）变为活动状态，这需要消耗低压辅助电池里的电流 (C通道)。
- 大约 16 秒后，EVSE 开始向 OBC 输送电荷，使得电流增加 (A通道)。
- OBC 将收到的电荷分流并传输到高压电池 (B通道) 和低压辅助电池 (C通道)。
- 几秒后，传输给低压辅助电池的电流 (C通道) 减小，传输给高压电池的电流 (B通道) 增加。
- 档 EVSE和车辆充电口断开连接时，电流开始停止流向 OBC (A通道) 和高压电池 (B通道)。但是低压辅助电池上的用电设备仍可运行，因此电流反向（从低压电池流出）。
- 车辆停机后，低压辅助电池电流恢复为 0 A。
波形库
在 波形库 添加通道的下拉菜单中选择 HVSE charging current 或 On-Board Charger (OBC) HV output current 或 Battery current。
更多信息
低压辅助电池 (12 V) 和高压电池及其充电系统对于电动汽车的正确运行至关重要。不难想象，无法正常充电的 HV 电池将造成车辆续航里程问题，或者低压电池电量耗尽导致车辆无电（或“死机”）。
然而，低压辅助电池故障也会导致高压电池充电问题。因此低压辅助电池具有适合车辆的正确类型和规格，并保持良好的充电状态和健康状况至关重要。（点击 这里 阅读相关案例文章）
EVSE 连接到车辆后，可能会检测到低压电池是否故障，因为它首先会输送给低压电池更多电量以尽快充满，然后再输送给高压电池更多的电量。如果遇到有故障的低压电池，可能会导致高压电池没有办法完全充电或正确充电。那么对 EVSE 的测试波形中看不到 LV 和 HV 电池系统之间正常分配电流，因此这是一个很好的测试，可以帮助确定系统中的某个电池是否会导致充电故障。
此测试假设使用的是两相 Type 2 类型充电器，但是 3 相充电器也是可以进行测试的：查阅车辆制造商的数据以确定充电相位，而不是上述 L1 或中性线。请注意，该测试同时适用于 Type 1 和 Type 2 类型的充电器。
并非所有低压电池都直接通过 OBC 装置充电，一些车辆使用单独的 DC-DC 转换器为低压电池充电。但是在大多数情况下，低压接地/底盘接地都连接到低压电池负极端子上。
免责声明
此帮助主题如有更改，不另行通知。所包含的信息经过仔细检查并认为是正确的。此信息是我们研究和检测的一个例子，并不是固定的程序。对于不正确之处，Pico Technology不负任何责任。每个车辆都会不一样，且要求唯一的测试设置。