这个测试的目的是评估霍尔式ABS车轮速度传感器的工作状况。
如何进行测试
●根据汽车制造商提供的资料查找出霍尔式ABS传感器的信号输出线，该传感器三条电线由电源线、接地线和变化的霍尔输出线组成。
●连接一条BNC测试线到示波器A通道，连接一个后背刺针到测试线彩色接头(正极)上。再用刺针背刺霍尔式ABS传感器的信号线，负极搭铁。
●最小化此帮助页面，您会看到PicoScope软件界面加载了一个示例波形，而且预设好了软件以便您采集波形。
●打开点火开关，但不起动发动机。
●点击”开始”，开始观察实时读数。
●将要测试的车轮用千斤顶举起来，用手旋转该车轮。如果传感器是好的，就会有信号输出。
●如果您需要在路试中监测实时数据，请将BNC测试线放入乘客舱内，确保所有测试线远离运转或高温的部件。你也可按同样的方法设置其它通道来同时监测更多的车轮速度传感器。
●采集到波形后，“停止“示波器运行。
●使用波形缓冲区、放大以及测量等工具来观察和分析波形。
示例波形
波形注意点
这个波形有以下特征:
●示例波形中, A通道监测的是左前车轮速度传感器，B通道监测的是右前车轮速度传感器。
●霍尔式ABS传感器是个简单的数字开关，它产生的是方波输出。示例波形中，从0.45V切换为1.0V。其它汽车制造商的系统可能使用不同的工钝压，所以查阅相关的技术数据是非常重要的。
●霍尔式ABS传感器在不同的车速下会输出同样的电压，而方波频率随车速成比例增加
波形库
在波形库添加通道的下拉菜单中选择ABSor wheel speed sensor(digital / halleffect)或ABS or wheel speed sensor(digital / hall effect)。
更多信息
数字ABS传感器是个简单的数字开关，它产生的是方波输出。这信号输出被ECM识别与处理。方波的特征，显示在示例波形上，从0伏切换为1伏。其它汽车制造商的系统可能使用不同的工作电压，所以查阅相关的技术数据是非常重要的。
防抱死制动系统(ABS)依赖安装在轮毂上的传感器发出并传输给汽车ABS ECM的信息。
如果大力刹车时，ABS ECM丢失了其中一个车轮的信号，它假定该车轮被抱死并暂时释放刹车，直到信号恢复。因此传感器有能力提供信号给ABS ECM，极其重要。
该传感器通常有三条线:一条电源线、—条接地线和一条信号输出线。有些可能有条额外的接地同轴线，它的作用是抑制寄生的信号被引进传感器的输出里。方波，如示波器上见到的，振幅会有变化。但振幅没有频率这么重要，因为我们监测的是频率，而不是电压。数字式ABS传感器的输出在不同的车速下会产生同样的电压，不像感应式的传感器产生的电压随车速成比例增加。
数字式ABS传感器包括一个半异体，它是扮演导体还是绝缘体，这就依赖它是否检测到磁场。磁场被装在轮毂组件里旋转轮开启与关闭。当磁场通过半导体，它阻止电流通过传感器。当磁场被切断，电流又恢复。这些动作产生一个能够被ABS ECM理解的数字方波。
ABS传感器的输出也可用来检测汽车加速时车轮是否空转或打滑，这信息会输入给牵引力控制单元。
这些传感器信号输出也可用具有频率功能的万用表来测试。
如果ABS传感器一直只有0伏电压输出，应该首先检测以确认它是否有电源供应。如果有电源电压且与车上其它ABS传感器的电源电压相当，那么这个传感器需要被更换了。如果传感器与旋转轮（在轮毂组件内)之间的间除太大使得磁场起不到作用，也会看到类似的故障信号输出。如果传感器的电压输出不会切换并且与输入电压—样，证明传感器的接地回路断了。
有几种连接方法，取决是您想看一个传感器还是几个传感器。同样，您需要决定对传感器进行静态测试(将车辆举起来还是路试。不同的汽车，测试点也不同;一些汽车用的是轻易接触到的fy-lead多插头;一些汽车的线路可能芳I进内翼或舱壁里，这种您就没地方连接了。这种情况下，您可能需要找到ABS电子控制模块（(ECM)，并探测那里的线缆。需要查看技术数据，以确保正确的连接。
如果初步诊断为速度传感器完全失效，进行静态测试比较合适。为了进行此测试，请小心举起被测车轮。
免责声明
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