与HKTA008中的后背刺针类似，这些刺针专用于从背后滑入多插头端子绝缘层的下面。HKTA161和HKTA162有一个柔性部分可弯曲进入困难区域。每个刺针可匹配我们的BNC至4mm测试导线上的4mm插头。要注意，它与HKTA008不同的是该刺针的针尖不能更换。
柔性后背刺针（黑色），型号：HKTA161；
含税价：35元/个
柔性后背刺针（红色），型号：HKTA162。
含税价：35元/个
为了完成最终的电路连接，你通常会需要一个夹子、探头或适配器。
Pico为你提供了方案，满足你的需要。
图片
名称型号
价格
12) 4根次级点火拾取线（MI074）
13) 1套保险丝延长线(PP408)
17) 1个COP探头（TA204）
20) 2个10:1衰减器（TA197）
21) 4根柔性刺针（红）（TA162）
22) 4根柔性刺针（黑）（TA161）
23) 1盒刺针组（TA008）
26) 2个小鳄鱼夹（黑）（TA003）
27) 2个小鳄鱼夹（红）（TA004）
28) 1个大鳄鱼夹（黑）（TA005）
29) 1个大鳄鱼夹（红）（TA006）
33) 2个S形钩
35) 1根USB 2.0线4.5米（MI121）
37) 软件光盘
38)手提工具箱（PA084）
含税价：29500元；不含税价：27200元。
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| 包含114项引导测试：
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| 所有附件都可根据新增加的测试需要，单独购买 |
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6) 1根BNC至4mm测试线, 5米（红色）（TA200）
7) 1根BNC至4mm测试线, 5米（绿色）（TA201）
8) 1根BNC至4mm测试线（黄色）, 5米（TA202）
10) 1套保险丝延长线(PP408)
13) 2个10:1衰减器（TA197）
14) 4根柔性刺针（红）（TA162）
15) 4根柔性刺针（黑）（TA161）
16) 1盒刺针组（TA008）
19) 2个小鳄鱼夹（黑）（TA003）
20) 2个小鳄鱼夹（红）（TA004）
24) 2个S形钩
31) 软件光盘
32) 手提工具箱
含税价：23800元；不含税价：21900元。
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| 包含78项引导测试：
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| 所有附件都可根据新增加的测试需要，单独购买。 |
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11) 1根柔性刺针（红）（TA162）
12) 1根柔性刺针（黑）（TA161）
13) 1盒刺针组（TA008）
16) 1个小鳄鱼夹（黑）（TA003）
17) 1个小鳄鱼夹（红）（TA004）
22) 1个S形钩
24) 软件光盘
25)手提工具箱
含税价：16000元/套；不含税价：14700元/套。
备注：自2017年7月1日起，额外增加了第7项1根次级点火拾取线（MI074）。
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包含88项引导测试： |
| 所有附件都可根据新增加的测试需要，单独购买。 |
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10) 1个COP探头 （TA204）
13) 2根柔性刺针（红）（TA162）
14) 2根柔性刺针（黑）（TA161）
15) 1盒刺针组（TA008）
18) 2个小鳄鱼夹（黑）（TA003）
19) 2个小鳄鱼夹（红）（TA004）
24) 1个S形钩
26) 软件光盘
27）手提工具箱
含税价：21850元/套；不含税价：20000元/套
备注：自2017年7月1日起，额外增加了第9项2根次级点火拾取线（MI074）。
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包含88项引导测试： |
| 所有附件都可根据新增加的测试需要，单独购买。 |
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怠速控制阀 – 电磁式
测试时如何连接示波器:-
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怠速控制阀 – 旋转螺旋管
如何连接示波器方法 1: 使用引线
这种方法用 图 33.1示例说明。
方法 2: 使用刺针 (背刺)
示例波形
波形注意点该波形显示的是来自ECU的接地开关信号。在这个例子里，接地针脚被ECU控制连接接地线时间差不多一半：换句话说，它的占空比是大约50%。ECU可以改变占空比来调整阀门的旋转角度。占空比越大，阀门开度越大。 这波形是从2针脚控制阀上采集的。切换控制针脚到接地线上，推动阀门克服弹簧打开；断开电路恢复控制针脚，阀门回到它关闭的位置上。也有3针脚的控制阀存在，带有2根切换/开关接地针脚。切换其中一根针脚到接地线上，推动阀门打开；切换另一根针脚到接地线上，推动阀门关闭。使用示波器两个通道可以同时监测3针脚控制阀的2根接切换/开关接地针脚。 探测控制阀的电源线，会产生一条电压值为充电电压的直线波形。 技术资料 – 怠速控制阀怠速控制阀（ISCV）的功能是根据发动机温度与不同的工况来控制发动机的怠速。 当发动机冷机起动时，发动机管理电子控制单元（ECU）给发动机冷起动加浓信号，并增加怠速速度到1200 rpm。是怠速控制阀负责怠速的增加。当发动机达到工作温度后，加浓信号被消除，且怠速速度下降到预设的速度。这怠速速度维持不变，不管发电机上的电子负载如何，也不管机械负载怎样，如自动变速箱换档。 控制阀的接地端被控制间歇性切换到搭铁。它有一个12伏电源供应，它的切换动作可以在上面示例波形上看到。在大电量消耗情况下，控制阀开启以维持发动机怠速速度，这时您可能会看到频率有小小的变化。 旋转式怠速控制阀是个电子设备，它的供电电压来自ECM或控制继电器。它有2或3根电线连接：蓄电池电压和一根或两根切换/开关接地线。接地路径切换的占空比由ECU决定，用以维持预设的怠速速度。阀门在节气门碟阀周围形成一条空气旁路，给进气道提供可控的空气流；因此容易被灰尘和积碳影响它的性能。建议在汽车厂规定的服务时间间隔内用喷雾溶剂清洁阀门来维持它的效率。 如果发动机同时有可调节空气旁路和怠速控制阀，它可能需要一个规程来平衡两个空气路径。
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冷却液温度传感器
如何连接示波器
传感器的两根线是5伏的电源线和接地线。需要连接的是第一条线。 另一种连接方法是使用 TA012 两针脚引线。按照上述连接，但是不用使用刺针或万用表探头，检测两针脚引线的两条线以确认哪条线是传感器的反馈线。冷却液温度传感器的测试连接，如 图 15.1。
图 15.1 示例波形
上面: 没过滤的波形
上面: 低通滤波器设置为 10 Hz的波形 波形注意点冷却液温度传感器（CTS）是一个用5伏电源的两线设备。 当发动机温度改变时，传感器可以改变自身的电阻。大部分的传感器有负温度系数（NTC），这使元件电阻值随温度增加而减少。电阻的改变使传感器输出电压也随之改变，且可监测到该电压是否在它的工作范围内。在示波器上通过选择500秒的时间刻度观察传感器输出。起动发动机，在大多数情况下电压初始值为3到4伏。这电压取决于发动机温度。当温度升高电阻减小，电压也会下降。 该电压的变化通常是平滑的。如果冷却液温度传感器（CTS）在某个温度点上有故障，利用示波器是唯一可靠的检测方法。 注意 :- GM/Vauxhall/Opel Simtec 系统在暖车阶段有一个点电压会突然变化。 这在冷却液温度传感器 (GM/Vauxhall/Opel) 波形页面的波形注意点部分有陈述。 第一个波形没有使用滤波器，显示出来自发动机的大量噪音。第二个波形使用了滤波器（在通道选项菜单里设置），过滤掉了10Hz以上的频率。 技术资料冷却液温度传感器(CTS)是个小的两线设备，它的工作是报告发动机温度给发动机控制模块（ECM）。这个信号决定发动机的暖机加浓和高怠速。 该传感器通常有一个负温度系数（NTC），这表示当温度升高时部件的阻抗下降。正温度系数（PTC）传感器没有负温度系数的普遍，它的阻抗是随温度升高而升高的。 为增加车辆驾驶性和效能，在1992年以前的没有装备三元催化器的车上，电阻值可以通过在冷却液温度传感器电路上串联一个电阻来改变。电阻值必须在串联进去前计算。这种修正方法不能应用在装备有三元催化器的发动机上，因为过多的供油会扰乱lambda或氧气传感器的矫正工作。 不同的厂商制造的传感器是不同的，它们外表虽然相近，但输出却是完全不同的。电路上任何接触不良会在串联上增加阻抗，导致ECM看到的读数不正确。测量ECM插头处的阻抗可以确定是否接触不良。
图 15.2 – 一个典型的冷却液温度传感器 |
ABS 速度传感器
如何连接示波器根据您希望看单个转速传感器还是一对转速传感器的不同需求，有几种不同的连接方法。还有，您需要确定是对传感器做静态测试（举起汽车）还是路试。不同系统的测试点是不相同的。 一些传感器使用fly-lead插头，连接比较方便；而有些传感器的电线被压进内翼或舱壁里，无法连接测试线。这种情况，您可以找到ABS电子控制模块，在那里探测线缆。需要查阅技术资料，以确保正确的测试线连接；不仅如此，还要保证传感器的两根线的极性连接正确，以在示波器上显示正确的信号。 静态测试
敲击电脑的空格键，开始观察实时读数。用手旋转该车轮，或者如果它是驱动轮，小心运行发动机并选择适当的变速箱档位。 路试为了在路试时获得实时读数，保持传感器的插头连接（或在ABS控制模块处连接测试线），使用刺针或万用表探头连接传感器的两条感应线。开启通道 B您可以同时监测两个车轮。确保所有测试线远离运转或高温的部件。 如您在PicoScope软件界面和这页的示例波形所看到的，电压量程设置为交流（AC），这对本测试很重要。
图 3.1 图 3.1显示连接到ABS电子控制模块的4条连线，目的是同时监测两个前车速传感器。结果波形显示在下面。在路试时，您会注意到频率随车速变化。 示例波形
波形注意点防抱死制动（ABS）系统依靠装在轮毂总成上的传感器传递的信息来工作。 如果大力刹车时，ABS电子控制模块（ECM）丢失了其中一个车轮的信号，它假定该车轮被抱死并暂时释放刹车，直到信号恢复。因此传感器必须有能力提供信号给ABS ECM。 与曲轴角度传感器的工作不同，ABS传感器使用一个小的拾取器，靠近它的信号轮的运动会对它产生影响。信号轮与传感器之间的关系，产生连续交流（AC）“正弦波”，这正弦波可用示波器监测到。ABS传感器有两条线缆（有些有一条同轴的编织屏蔽线），它产生的输出可以用示波器监测和测量。 技术资料自1980年代，在ATE、Bosch和Bendix的系统中，ABS已成为常用的安全相关配置。这些系统都是机电设备，都用相似的工作策略。 ABS ECM (电子控制模块)需要看到汽车4个车轮的连续正弦波信号。如果踩下刹车且一个车轮被“抱死”，ECM会失去来自滑行车轮的信号。如果ECM知道这个情况，它会立即释放存在问题的车轮的液压压力，并且快速“脉动”液压系统里的压力以达到最大的刹车效率。
故障查找：破损的磁阻齿仔细观看上面2轮和4轮的波形，我们可以看到通道B（红色波形）有一个不规则的脉冲。PicoScope的放大功能揭示更多细节：
最可能的原因是ABS磁阻轮上有破损的齿。下面是我们发现的：
破损的齿在上图中间位置。这可能是由飞溅的石屑造成的。 |
图 3.2
图 3.3
图 3.4