节气门位置–电位计

如何连接示波器

波形示例和注意点

技术资料

如何连接示波器:-

节气门位置电位计

在PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将一个大的黑色鳄鱼夹连接到测试线的黑色接头（负极）上，将一根刺针或万用表探头连接到测试线的彩色接头（正极）上。

将黑色鳄鱼夹夹到蓄电池负极上，然后用刺针或万用表探头探测节气门电位计，如 图29.1 所示。如果您用刺针不能接触到传感器输出端子，您可以使用6路通用引线（如果您有的话）。电压输出线通常是中间一条（查阅技术数据）， 图29.1 显示传感器连接方法。

图. 29.1

在测试节气门电位计时，为了让采集的波形在屏幕中间显示，您可能需要尝试几次。

当示例波形显示在屏幕上时，你可以敲空格键开始观察实时读数。迅速踩下油门，可以看到从怠速到全开节气门的波形。

节气门电位计波形示例

节气门电位计波形注意点

节气门传感器或电位计通过它的线性输出使ECM获得节气门准确的开度。大多数现代管理系统都配备了这个独特的传感器，它装在节气门蝶型轴上。它是一个三线制的设备，一条是5伏的电源线，一条是接地线，中间一条是信号输出线。该信号输出对汽车性能非常重要，内部的碳轨道滑动区域上的任何“盲点”，会导致“停滞”和“反应缓慢”。这种不连续性可通过示波器波形看出，操作者（用户）可发现输出电压超出了它的工作范围，显示出任何有故障区域。

好的节气门电位计应当在节气门关闭时显示一个小的电压，随着节气门打开电压逐渐上升，当节气门关闭时电压恢复它的初始值。尽管好多节气门位置传感器的输出电压是厂家定义的，但多数是不能调节的，而且它电压区间是：怠速时是0.5到1.0伏，节气门全开时上升到4.0伏（或更高）。为了观看整个操作过程，这里时间刻度设置为2秒。

该波形应当干净，且任何一点不应该有电压“跌落”，因为这小差异在刚加速时足够让发动机出现“停滞”。

技术资料——节气门电位计

节气门传感器或电位计让ECM获得节气门准确的开度。节气门开关不能给出准确的节气门开度增量，然而由于它的线性输出节气门电位计可以给出准确的开度。多数的现代管理系统都配备了这个独特的传感器，它也像节气门开关一样装在节气门蝶型轴上。它也是一个三线制的设备，一条是5伏电源线，一条是接地线，中间一条是信号输出线。

该信号输出对汽车性能非常重要，内部的碳轨道滑动区域上的任何“盲点”，会导致停滞和反应缓慢。这种不连续性可通过万用表看到，但利用示波器操作者（用户）可发现输出电压超出它的工作范围，显示有故障区域。没有故障的节气门电位计的波形与上面一样。

图. 29.2

图 29.2 显示一个节气门电位计

节气门位置传感器——开关

如何连接示波器

波形示例和注意点

技术资料

在检测节气门位置传感器时如何接示波器

在PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将一个大的黑色鳄鱼夹连接到测试线的黑色接头（负极）上，将一根刺针或万用表探头连接到测试线的彩色接头（正极）上。将黑色鳄鱼夹夹在蓄电池负极上，然后用刺针或万用表探头探测节气门开关输出（看下面注意点）。在PicoScope 的通道B上连接一条BNC测试线，将一根刺针或万用表探头连接到测试线的彩色接头（正极）上，用刺针或万用表探头探测节气门踏板开关输出，如图28.1，（看下面注意点）。如果您用刺针不能接触到传感器输出端子，您可以使用6路通用引线（如果您有的话）。

注意：此开关通常由三部分组成

(i)怠速回路触点

(ii) 全负荷回路触点

(iii) 接地

检查待测系统技术参数。

图. 28.1

图 28.1 显示两个通道的连接，以获得节气门开关波形

节气门位置开关波形示例

波形注意点

节气门开关（TS）是三线设备，工作电压是5伏（早期的是12伏）。节气门开关的作用是告知ECM节气门壳内节气门的运动位置。此设备可以有几种开关方式，所以在测试时须有汽车车型资料。传感器内有两套触点，我们可以监测到节气门的三个阶段的运动位置。

如下：

霍尔效应车速传感器

如何连接示波器

示例波形和注意点

技术资料

如何连接示波器 :-

测试霍尔效应车速传感器

在PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将一个大的黑色鳄鱼夹连接到测试线的黑色接头（负极）上，将一根刺针或万用表探头连接到测试线的彩色接头（正极）上。

方法1：顶起汽车驱动轮，用千斤顶支撑在牢靠的地面上，然后探测三条连线，如图 26.1 ，（这三条线是：传感器电源线，接地线和霍尔/车速输出）。如果您用刺针不能接触到传感器输出端子，您可以使用6路通用引线（如果您有的话）。监测霍尔效应输出线——频率会随车速增加而增加，时基可能需要相应调节。

方法2：识别霍尔效应传感器输出线，将PicoScope和笔记本电脑放到车里面对汽车进行路试，注意使测试线远离热的或运动的部件。

图. 26.1

图 26.1 显示探测位于变速箱车速表驱动轴上的传感器

霍尔效应车速传感器波形示例

车速传感器（霍尔效应）波形注意点

当车辆减速或静止时，ECM通过车速传感器（RSS）提供的信息来调整发动机怠速。车速传感器是一个三线设备，有一条蓄电池电源线，一条接地线和一条在12V切换的方波输出线。

用小推车举起车轮，并放置一个千斤顶在悬架下，适当地连接车速传感器输出线。起动发动机，挂入档位，可以看到一个从12伏到0伏切换的波形。当车速增加，切换的频率也会增加。这样的变化也可以用一个有频率功能的万用表测量。

车速传感器可以装在变速箱的车速表驱动轴上，也可以装在车速表头的后方。

车速传感器技术资料

车速传感器在现代的汽车中普遍使用，它们的功用是将汽车运动信息提供给ECM。当车辆减速或静止而不是汽车行驶时，控制单元能够决定怠速的转速。车速传感器可以装在变速箱的车速表驱动轴上，也可以装在车速表头的后方。

典型的车速传感器可以是产生模拟输出的磁感应传感器，也可以是产生数字方波信号的电压驱动单元。这些传感器可以是三条线的霍尔效应传感器，也可以是两条线的Reed开关。

图. 26.2

图26.2 显示装在车速表驱动轴与车速表线缆之间的典型车速传感器。

感应式传感器的测试与曲轴传感器是一样的，产生的是正弦波，需要做常规的阻抗测试。霍尔传感器和Reed开关产生的是方波，和感应传感器一样这些波形可以用示波器观看。

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数字式进气歧管绝对压力传感器

如何连接示波器

波形示例和注意点

技术资料

如何连接示波器:-

测试数字式进气歧管绝对压力传感器

在PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将一个大的黑色鳄鱼夹连接到测试线的黑色接头（负极）上，将一根刺针或万用表探头连接到测试线的彩色接头（正极）上。将黑色鳄鱼夹夹在蓄电池负极上，然后用刺针或万用表探头探测进气歧管绝对压力传感器输出线，如图 25.1 。

图.25.1

三条连线包括：电源线，地线和变动的电压输出线。本页波形监测的是变动的输出电压。

当示例波形在屏幕上显示时，就可以按空格键观察实时读数了。迅速踩下油门，观察从怠速到节气门全开的波形。

数字式进气歧管绝对压力传感器波形示例

数字式进气歧管绝对压力传感器波形注意点

进气歧管绝对压力传感器（MAP）用于测量进气歧管的真空。输出信号发送回发动机管理系统用来确定供油或真空量（轻负载）点火时间提前。该传感器是一个三线设备：

模拟型进气歧管绝对压力传感器

如何连接示波器

波形示例和注意点

技术资料

如何连接示波器 :-

测试模拟式进气歧管绝对压力传感器

在PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将大的黑色鳄鱼夹连接到测试线的黑色接头（负极）上，将一根刺针或万用表探头连接到测试线的彩色接头（正极）上。将黑色鳄鱼夹夹在蓄电池负极上，然后用刺针或万用表探头探测进气歧管绝对压力传感器的输出。如图 24.1 。如果您用刺针不能接触到传感器输出端子，您可以使用6路通用引线（如果您有的话）。

	三条连线为：电源线，地线和变动信号输出线。本页波形监测的是变动的输出电压。在测试进气歧管绝对压力传感器时，为让采集的波形在屏幕中间显示，您可能需要尝试几次。
图. 24.1

当示例波形在屏幕上显示时，就可以按空格键观察实时读数了。迅速踩下油门，观察从怠速到节气门全开的波形。

模拟式进气歧管绝对压力传感器示例波形

模拟式进气歧管绝对压力传感器波形注意点

进气歧管绝对压力传感器用于测量进气歧管的真空。输出信号发送回发动机管理系统用来确定供油或真空量（轻负载）点火时间提前。传感器是一个三线设备：

钛氧传感器

如何连接示波器

波形示例和注意点

技术资料

测试时如何连接示波器:-

钛氧传感器

在

PicoScope 的通道A上连接一条BNC测试线, 将黑色鳄鱼夹连接到测试线的黑色接头（负极）上，将一根刺针或万用表探头连接到测试线的彩色接头（正极）上。

将黑色鳄鱼夹夹在蓄电池负极上，然后用刺针或万用表探头探测传感器输出线，如图图23.1。 无论氧传感器与ECM之间有多少条连接线，传感器输出线总是在黑线上。

图. 23.1

钛氧传感器波形示例

钛氧传感器波形注意点

氧传感器又被称为废气传感器，在装备了催化器的车辆的废气排放控制上起着非常重要的作用。氧传感器装在排气管上，处于催化器之前。

氧传感器可能有不同的线路连接，并且可能有多至四条导线；它反映废气中的氧含量并且在正常运行时产生一个0.5到4.0V的电压信号。

钛传感器不像锆传感器，它需要电源提供电压。装备有氧传感器的车辆被称为有“闭环”，意思是在燃油被燃烧后，传感器会分析排出废气并且根据结果重新调整发动机供油。钛氧传感器可以配备一个加热附件以帮助自己达到合适的工作温度。氧传感器在正常工作时大约每秒开闭一次而且只在正常工作温度下才会开闭。这个开闭可以在示波器上观察到，波形应当类似示例波形。如果开闭频率比预期的要低，拆下传感器用清洗喷剂清洗以加快它的反应时间。

氧传感器技术资料

氧传感器又被称为废气传感器，在装备了催化器的车辆的废气排放控制上起着非常重要的作用。氧传感器装在排气管上，处于催化器之前。装有新的EOBD2汽车也会有一个装在 三元催化器后面的氧气传感器。

氧传感器可能有不同的线路连接，并且可能有多至四条导线；它反映废气中的氧含量并且根据当时的油/气混合比产生一个小电压信号。在多数情况下，信号电压范围在0.2V到0.8V之间变化。0.2V显示一个稀的混合比，0.8V则显示一个浓混合比。装备有氧传感器的车辆被称为有“闭环”，意思是在燃油被燃烧后，传感器会分析排出废气并且根据结果重新调整发动机供油。氧传感器可以配备一个加热附件以帮助自己达到合适的工作温度–600 o C 。这使氧传感器可以装在排气管中离热源更远的更“洁净”的地方。氧传感器在温度低于300 o C 时不工作。

氧传感器本质上是两个多孔的铂电极。电极外表面镀了一层多孔陶瓷，暴露在废气中，而内镀层表面暴露在新鲜空气中。最常用的氧传感器中在两个电极探测到氧含量不同时用锆元素产生一个电压。此信号被传到ECM，混合比则相应改变。在另外一种氧传感器中钛元素被用以提高开闭速度。钛氧传感器与锆氧传感器不同之处在于它不能自己产生输出电压，必须依赖于汽车ECM提供的5V电压。参考电压随着发动机空燃比变化而变化。稀的空燃比则返回低至0.4V的电压，浓空燃比则产生4V左右电压。

如果情况允许，ECM将只通过“闭环”控制供油。怠速，轻负荷，巡航操作通常属于这种情况。当汽车加速时，ECM允许超量供油并且忽略氧传感器信号，汽车起步暖车时也属于这种情况。两种氧传感器在正常工作时都大约每秒开闭一次而且只在正常工作温度下才会开闭。这个开闭可以在示波器上或用万用表的低电压档观察到，波形应当类似示例波形。如果开闭频率比预期的要低，拆下传感器用清洗喷剂清洗以加快它的反应时间。

连续的高电压输出显示发动机在持续浓混合比下运行，超出了ECM的调整范围，而低电压显示稀混合比。

图23.2

图23.2 显示一个两线的锆氧传感器

电路连接 ( 锆氧传感器)

单线: 此线用于输出传感器自身产生电压，通常为黑色。

两线: 一条输出线和一条输出接地线。

三线: 一条输出线和两条加热装置线（电源线和接地线）。内部的加热装置在冷起动时提高温度以使汽车迅速得到控制。

四线： 一条信号线和一条信号接地线。另外两条是加热装置线。

图23.3显示两种氧传感器典型线路图

图23.3

锆氧传感器

如何连接示波器

波形示例和注意点

技术资料

测试时如何连接示波器:-
锆氧传感器

在 PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将一个黑色鳄鱼夹接到测试线的黑色接头（负极）上，将一根刺针或万用表探头接到测试线的彩色接头（正极）上。

将黑色鳄鱼夹夹在蓄电池负极上，然后用刺针或万用表探头探测传感器输出，如图22.1。 无论氧传感器与ECM之间有多少条连接线，传感器输出总是在黑线上。 单线传感器的连接如图22.1。

图. 22.1

锆氧传感器波形示例

锆氧传感器波形注意点

氧传感器又被称为废气传感器，在装备了催化器的车辆的废气排放控制上起着非常重要的作用。氧传感器装在排气管上，处于催化器之前。

氧传感器可能有不同的线路连接，并且可能有多至四条导线；它反映废气中的氧含量并且根据当时的油/气混合比产生一个小电压信号。在多数情况下，信号电压范围在0.2V到0.8V之间变化。0.2V显示一个稀的混合比，0.8V则显示一个浓混合比。装备有氧传感器的车辆被称为有“闭环”，意思是在燃油被燃烧后，传感器会分析排出废气并且根据结果重新调整发动机供油。

氧传感器可以配备一个加热附件以帮助自己达到合适的工作温度。氧传感器在正常工作时大约每秒开闭一次而且只在正常工作温度下才会开闭。这个开闭可以在示波器上观察到，波形应当类似示例波形。如果开闭频率比预期的要低，拆下传感器用清洗喷剂清洗以加快它的反应时间。

氧传感器技术资料

氧传感器又被称为废气传感器，在装备了催化器的车辆的废气排放控制上起着非常重要的作用。氧传感器装在排气管上，处于催化器之前。 装有新的EOBD2的车也会有个装在三元催化器后面的氧气传感器。.

氧传感器可能有不同的线路连接，并且可能有多至四条导线；它反映废气中的氧含量并且根据当时的油/气混合比产生一个小电压信号。在多数情况下，信号电压范围在0.2V到0.8V之间变化。0.2V显示一个稀的混合比，0.8V则显示一个浓混合比。装备有氧传感器的车辆被称为有“闭环”，意思是在燃油被燃烧后，传感器会分析排出废气并且根据结果重新调整发动机供油。氧传感器可以配备一个加热附件以帮助自己达到合适的工作温度–600 o C 。这使氧传感器可以装在排气管中离热源更远的更“洁净”的地方。氧传感器在温度低于300 o C 时不工作。

氧传感器本质上是两个多孔的铂电极。电极外表面镀了一层多孔陶瓷，暴露在废气中，而内镀层表面暴露在新鲜空气中。最常用的氧传感器中在两个电极探测到氧含量不同时用锆元素产生一个电压。此信号被传到ECM，混合比则相应改变。在另外一种氧传感器中钛元素被用以提高开闭速度。钛氧传感器与锆氧传感器不同之处在于它不能自己产生输出电压，必须依赖于汽车ECM提供的5V电压。参考电压随着发动机空燃比变化而变化。稀的空燃比则返回低至0.4V的电压，浓空燃比则产生4V左右电压。

如果情况允许，ECM将只通过“闭环”控制供油。怠速，轻负荷，巡航操作通常属于这种情况。当汽车加速时，ECM允许超量供油并且忽略氧传感器信号，汽车起步暖车时也属于这种情况。两种氧传感器在正常工作时都大约每秒开闭一次而且只在正常工作温度下才会开闭。这个开闭可以在示波器上或用万用表的低电压档观察到，波形应当类似示例波形。如果开闭频率比预期的要低，拆下传感器用清洗喷剂清洗以加快它的反应时间。

连续的高电压输出显示发动机在持续浓混合比下运行，超出了ECM的调整范围，而低电压显示稀混合比。

图22.2

图22.2 显示一个两线的锆氧传感器

电路连接 ( 仅是锆氧传感器)

单线: 此线用于输出传感器自身产生电压，通常为黑色。

两线: 一条输出线和一条输出接地线。

三线: 一条输出线和两条加热装置线（电源线和接地线）。内部的加热装置在冷起动时提高温度以得到更快的控制。

四线： 一条信号线和一条信号接地线。另外两条是加热装置线。

图22.3显示两种氧传感器典型线路图

图22.3

爆震传感器

如何连接示波器

波形示例和注意点

技术资料

在检测爆震传感器时如何接示波器

在 PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将一个黑色鳄鱼夹连接到测试线的黑色接头（负极）上，将一根万用表探头连接到测试线的彩色接头（正极）上。将黑色鳄鱼夹夹到蓄电池负极上，并且用万用表探头探测爆震传感器输出端。

该传感器有两条线：接地线和传感器输出线。

另一种连接方法是使用TA012两针脚引线，将两针脚引线的两个接头连接到BNC测试线上。爆震传感器连接如图21.1。

图. 21.1

在测试传感器时轻敲元件，这使晶体变得“兴奋”并产生一个小电压。

拆下传感器，在工作台上监测传感器输出可能效果更好。用这种方法测试有必要固定两条短线到传感器上。连接两个TA003和TA004小鳄鱼夹到BNC测试线上，并将它们夹上传感器两条短线上。如果您看到反向的波形，将连接对调过来。

注意: 当装上传感器时，请用正确的扭矩固定，因为过紧会损坏传感器。

爆震传感器波形示例

爆震传感器波形注意点

因为该传感器的反应非常快，示波器必须设置一个合适的时基。在这个示例波形里，每格是50 ms（整个屏幕总共500 ms）。电压量程应当设置为-5至+5伏。测试爆震传感器的最好方法是将它从发动机上拆下来，并用个小扳手轻敲它。波形结果应该与示例波形相似。

爆震传感器技术资料

人们希望现代汽车的典型发动机产生很好的功能输出，而燃油消耗和废气排放最小。

人们希望现在的汽车中的典型发动机是低油耗，排废少和输出马力强的。由于这些原因，点火提前曲线尽可能与爆震曲线相近是非常重要的。理想的火花塞点燃油气混合物时间点应当刚好在锯齿波（爆震）发生之前，一定的时间与一定的条件下发生爆震是不可避免的。爆震导致的振动频率约15 kHz。

为了避免这些情况，一些管理系统安装有爆震传感器。该传感器是个小的压电设备，与电控单元（ECU）内部的爆震控制系统处理器配合，可以识别与爆震相关15 kHz信号并相应推迟点火时间。

ECM通过推迟点火时间（让它晚点点火）来补偿爆震。爆震传感器在随后的发动机旋转中监听爆震，然后逐渐解除时间推迟，直到点火时间恢复到原来的map设置。

图. 21.2

图21.2 显示一个典型爆震传感器

出现以下任何一个，爆震将会发生：

• 很高的燃烧温度；
• 过于提前的点火正时；
• 稀的空气燃油混合比（导致高温）；
• 积碳预点燃空气燃油混合物。

霍尔效应分电器拾取

如何连接示波器

示例波形和注意点

技术资料

测量时如何连接示波器:-

霍尔效应分电器拾取

在 PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将一个大的黑色鳄鱼夹连接到测试线的黑色接头（负极）上，将一根刺针或万用表探头连接到测试线的彩色接头（正极）上。分别探测传感器三条连线。三条连线为：电源线，地线和霍尔效应输出线。霍尔效应开关信号通常在中间端子上，霍尔效应输出如本页波形示例所示。

图. 20.1

图20.1 显示检测霍尔效应传感器插头线束 。

不同的发动机速度下检查信号要调整时基。

霍尔效应分电器拾取波形示例

霍尔效应分电器拾取注意点

这种触发设备是一种产生简单的“开/闭”方波输出信号以供点火模块确认和加工的数字开关。触发器上有一个有缺口的转动金属盘。通过缺口的磁场效应使电压流动停止。当“缺口”关闭时流动恢复。这个动作产生一个被ECM或放大器接受的数字方波。传感器有三条特征性的连线：电源线，地线和输出信号线。当观察方波波形时振幅会变动，但这并不成为问题，因为频率才是重要的，而不是电压值。当霍尔效应触发器电压降到0伏，线圈点火。这发生在金属转盘上的“缺口”打开时。

技术资料 – 霍尔效应分电器拾取

图. 20.2

图. 20.3

图20.2 显示霍尔效应拾取器图 ，标记了“0”的端子是霍尔电压输出。 图 20.3 显示霍尔效应分电器

感应式分电器拾取

如何连接示波器

波形示例和注意点

技术资料

测试时如何连接示波器 :-

感应式分电器拾取测试

测试连接根据分电器装配不同而不同。放大器有直接装在分电器体上的，也有装在不同的地方的。

如果放大器装在别的地方：

在PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将一根刺针连接到测试线的黑色接头（负极）上，将一根刺针连接到彩色接头（正极）上。背刺感应式分电器拾取上伸出分电器体的插头上的两条连线。如图 19.1 所示。

图. 19.1

如果放大器直接装在分电器体上：

拆下放大器，在拾取器输出连线上接上两条线，重新装上放大器（如果你想在发动机运转时测试拾取）。在PicoScope的通道A上连接一条BNC测试线, 将一个小的黑色鳄鱼夹连接到测试线的黑色接头（负极）上，将一个小的红色鳄鱼夹连接到测试线的彩色接头（正极）上，将两个鳄鱼夹夹在刚接上的两条线上。

如您所见，这页的波形因为使用了下降触发而变得稳定。

感应式分电器拾取波形示例

感应式分电器拾取波形注意点

这种类型得拾取器自己产生信号，不需要电源。通过拾取器的两条连线可以认出它来，拾取信号用于触发点火放大器或ECM。当金属转子转动时，变动的磁场使拾取器感应出一个交流电压。这种拾取器可以形容为一个小型交流发电机，因为当金属转子靠近绕组时，输出电压升高，而当两个元件排成一列时，电压迅速降为零并在转子转过时在相反的相位上产生一个电压，波形为正弦波。

拾取器产生的电压取决于以下几个因素：

• 发动机转速：在打火时产生的电压低至2到3伏，而高发动机转速时可超过50伏。
• 金属转子与拾取绕组之间的间距。平均空气间隙在8到14 thou范围之间，过大的间隙会减少作用在绕组上的磁场强度，接着输出电压也会减小。
• 磁体提供的磁场强度。磁场强度取决于“切割”绕组的效应，输出电压也随之减小。

正极和负极电压的不同可以是明显的,当连接到放大器电路时,负极一方的正弦波有时削弱了,但断开并测试摇动状态时会制造出完美的AC.

技术资料 – 分电器拾取

这种类型得拾取器自己产生信号，不需要电源。通过拾取器的两条连线可以认出它来，拾取信号用于触发点火放大器或ECM。

当金属转子转动时，变动的磁场使拾取器感应出一个交流电压。这种拾取器可以形容为一个小型交流发电机，因为当金属转子靠近绕组时，输出电压升高，而当两个元件排成一列时，电压迅速降为零并在转子转过时在相反的相位上产生一个电压，波形为正弦波。

拾取器产生的电压取决于以下几个因素：

• 发动机转速：在打火时产生的电压低至2到3伏，而高发动机转速时可超过50伏。
• 金属转子与拾取绕组之间的间距。平均空气间隙在8到14thou范围之间，过大的间隙会减少作用在绕组上的磁场强度，接着输出电压也会减小。
• 磁体提供的磁场强度。磁场强度取决于“切割”绕组的效应，输出电压也随之减小。

这里有两种类型永久磁感应拾取分别是环形型的和分支型的.两种类型的区别因素在于分支拾取只有一个磁阻分配头点而环形的每一个汽缸都有一个磁阻分配头点.

拾取总是被裱好在分电器外壳上然后从凸轮轴驱动,利用万用表或示波器,有几种方式可以用它们来进行测试.

图. 19.2

图 19.2 显示环形感应型分电器拾取的图表.